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一列客運列車行駛在西藏那曲縣境內的青藏鐵路上。
新華社記者 王 頌攝
到今年7月1日，青藏鐵路全線通車運營已整整10年。7月2日，“青藏鐵路通車10周年圖片展”在京舉行。
“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高，路不再漫長，各族兒女歡聚一堂。”一曲滿懷深情的《天路》，反映了西藏人民對青藏鐵路建設的殷切期望。
青藏鐵路于2001年6月29日開工建設，歷時5年，2006年7月1日起正式通車，全長1956公里。
截至今年5月31日，青藏鐵路公司已累計運送旅客1.15億人次，運送貨物4.48億噸。鐵路開通10年來，青海、西藏兩省區人民生活更加便利，經濟發展更加迅速，文化、教育、醫療等各項事業也邁上了快車道。
便利生活的路
扎西是一個追求時尚的藏族年輕人，因為工作繁忙，沒有時間逛街，但經常在網上買東西。一開始扎西只是給自己買衣服、球鞋，后來家里人也讓他幫忙網購。“在網上買東西，挑選的范圍很大，很多我們這里買不到的東西都有，價格還便宜。”最讓扎西欣喜的是，在網上還可以買到新鮮的進口水果，3天左右就可以快遞到西藏。扎西的奶奶第一次吃到這些水果，見誰都要夸孫子孝順。
在青藏鐵路的助力下，偏遠的西藏也全面進入了“網購時代”。北京交通大學經濟管理學院副教授李衛東表示：“鐵路相對于公路、民航等交通運輸方式，具有運輸能力大、能耗小、成本低、適應性強等諸多優勢。隨著鐵路貨物運輸能力的提升，網絡消費正逐漸向西藏等偏遠地區普及。”
青藏鐵路通車10年來，沿線地區的客運量和貨運量都有了大的提升。據青藏鐵路公司客貨營銷部部長邱培軍介紹，青藏鐵路的客、貨運送量由2006年的648.2萬人次、2491萬噸增長到2015年的2338.4萬人次、4404.9萬噸，年增長率分別為15.3%、6.5%。青藏鐵路就像一條巨龍，承載著人們的工作、生活需求，滿足著人們便利生活的愿望。
奔向富裕的路
今年6月底，布達拉宮前，每天都會有來自國內外的游客排起數百米的長隊。據了解，自6月以來，西藏旅游市場就逐步進入旺季，各旅游景點的國內外游客明顯增多。而這樣的情況在青藏鐵路開通前是難以想象的。
在青藏鐵路的推動下，一大批“吃旅游飯”的牧民應運而生。位于西藏江孜縣班覺倫布村的帕拉莊園，是目前唯一保存完整的舊西藏貴族莊園。32歲的普布次仁就是生活在班覺倫布村的村民，他如今擔任著莊園解說員的工作。“青藏鐵路通車的這10年，到莊園來參觀的國內外游客一年比一年多。我現在每月的工資有4000多元，村里很多人靠旅游收入蓋起了藏式小樓。”普布次仁欣喜地說。
“青藏鐵路的‘天路’，打開了西藏旅游的‘天堂’。”中國旅游改革發展咨詢委員會委員、陜西師范大學旅游與環境學院教授馬耀峰告訴筆者，“除了獨有的自然資源，西藏的民族風情文化也具有全球吸引力。青藏鐵路將這個封閉的地域變成了開放的旅游天堂。”
文明交流的路
6月27日，香港青少年代表團結束了在西藏為期6天的交流活動，與西藏青少年依依惜別。短短6天，在共跳藏族傳統鍋莊舞、演小品等活動中，他們建立起了深厚的友誼。香港青少年代表團團長黃景欣介紹，自2006年青藏鐵路通車后，香港青少年代表團每年都會經北京轉機到西寧，隨后乘火車抵達拉薩。迄今為止，兩地已經有660余名青少年參與了交流活動。
與此同時，越來越多人開始通過青藏鐵路走出西藏看世界。今年43歲的德吉卓嘎是西藏電臺的編輯，她正在中國人民大學接受為期一年的西藏少數民族專業技術人才特殊培養。德吉卓嘎告訴筆者：“有了青藏鐵路，從拉薩到北京只需要40多個小時，而且帶行李比坐飛機更方便。我在學校里經常可以看到藏族學生，從本科到碩士博士都有。每年開學，都有很多學生乘火車從西藏過來上大學。”
伴隨著鐵路的開通，更多的國內援藏醫療隊伍也進入了這片曾經封閉的土地。北京協和醫院援藏醫療隊就是其中之一。以前遇到危重病人，患者往往需要出藏救治。援藏醫療隊的到來，使問題迎刃而解，可以第一時間確定救治方案并就地安排實施。
悠悠10年，青藏鐵路已成為沿線地區經濟社會又好又快發展的經濟線、團結線、生態線、幸福線。雪域“天路”，下個10年將帶來更美的蛻變！(點此返回湘潭綜合保稅區首頁)
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